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从成都铁路局获悉，川黔铁路赶水至岔滩间大型山体滑坡抢险工程已进入尾声，中断行车近2个月的川黔铁路预计20日恢复通车。此处水害是 近期全国铁路突发水害中滑坡规模最大、整治难度最大的一起，被铁路部门列为水害整治重点工程，也是成都铁路局近几年抢险投入人数、机具最多的一起水害。截 至8月18日6时，成都铁路局管内发生水害192处，累计中断行车2764时32分。其中川黔铁路沿线发生水害37处。由于准备工作扎实、防范及时有效， 均未造成安全事故。 6月份以来，川黔铁路沿线持续降雨，最大降雨量达到212.4毫米，川黔铁路沿线土体含水越来越饱和。为确保旅客列车开行的绝对安全，7月1日至9月20日，成都铁路局对川黔铁路綦江至赶水区段的客车在0点至5点停开，对危险时段和区段合理规避地质灾害风险。为确保安全，成都铁路局川黔铁路沿线职工以雨 为令，坚持雨前雨中雨后巡查线路设备。6月29日7时05分，成都铁路局重庆工务段赶水桥路车间赶水桥路工区工长李昊洋与工友雨后巡查线路，发现岔滩站附 近的雷吼洞隧道左侧边坡高30米处发生小溜坍。他们立即设置现场监护并上报信息。 虽然此处水害看上去并不大，但李昊洋不放心， 想知道山上情况究竟怎样。雨后的山路泥泞易滑，为准确掌握水害情况，李昊洋坚持上山巡查，与随后赶到的重庆工务段其他人员共同确认该处水害为大型山体滑 坡，滑坡坍体泥石方量无法估计，最危险的是在滑坡体上部还有大量裂缝和错台。15时43分，再次发生大面积溜坍，重庆工务段立即通知防护人员按下一键式报 警对讲机，并请求调度部门封锁区间，扣停在途运行的X42195次列车。成都铁路局高度重视，立即组织人力物力踏勘此处水害，意识到水害的严重性，立即宣告川黔铁路中断行车，并对途径川黔铁路的图定旅客列车采取停运、迂回等措施，组织大巴车及时转运出行受阻旅客，并同步及时向社会公布后续列车迂回路径方案。 川黔铁路是贯通川渝黔两省一市的主要干线，是 目前成都至重庆至贵阳最近的路径。经现场勘测，系大面积山体发生位移，且该滑体为岩体切层滑坡。顺线路一侧坡顶出现大小两个滑坡体（大滑坡体大于100万 方，小滑坡体约20万方），大滑坡体斜坡上部崩塌体裂缝宽约50米，垂直高约30米，滑体厚约10至15米；滑体下部前沿在川黔铁路雷吼洞隧道进口处上方 拱顶垂直厚大于20米。 这是较为罕见的水害现场，发生位移的山体处于不稳定状态，约120万方泥石虎视眈眈倾向山体下方铁路，随时有可能再次发生崩塌，是全国铁路近期山体滑坡水害规模最大的一处，被铁路总公司列为水害整治重点工程。整个滑体主轴正处于雷吼洞隧道进口150米左右位置，并且隧道出口处左侧边坡的小滑坡体多处呈弧形裂缝，且断续延伸，在持续强降雨后滑体自重增加情况下，滑体随时都有可能再次发生溜坍。 铁路外侧是松坎河，贯穿綦江区赶水镇，河宽为 30米至60米。如果发生大滑坡，山体极有可能瞬间掩埋下方的川黔铁路后直接堵塞松坎河，而且还会直接威胁到河流两侧居住群众生命安全。有关专家预测，河 道一旦被堵塞，将会形成堰塞湖后，洪水泛滥，附近群众转移的时间仅有3分钟。 把生命安全放在首位，必须采取有效措施防止可怕后果。成都铁路局要求，在保证人身安全的前提下，既要保证线路在最短时间内恢复通车，消除铁路运输影响，又要保证水害整治能够做到标本兼治，长期得到控制。 成都铁路局设立现场抢险现场指挥部，下设技术组、施工组、运输组、安全组、后勤组、协调组等工作组，按照既定方案有序推进抢险工作，并多方集结抢险人员2200余人、抢险设备246台/套抵达现场开展抢险，投入的人员、机具是近年来水害抢险最多的一次。
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发表于 2016-8-22 15:01:42
